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Nissan révèle les prix américains pour la version 62 kWh de la LEAF. Malheureusement, les prix semblent un peu trop élevés comparés à la Tesla Model 3 à 35 000 $ US.
Cette nouvelle LEAF est fort attrayante. Sa batterie de 62 kWh offre une autonomie allant jusqu'à 335 km. N’eut-été de l’annonce hier soir du prix exceptionnel du Model 3 de base, nous aurions été certainement fortement impressionnés par la LEAF.
Cependant, toutes les versions du LEAF e-Plus sont offertes à un prix supérieur à 35 000 $. Les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) pour la Nissan LEAF e-Plus 2019 sont les suivants:
LEAF S e-Plus $ 36,550 USD LEAF SV e-Plus $ 38,510 USD LEAF SL e-Plus $ 42 550 USD Plus les frais de manipulations et de transport de $ 895 USD Ce n’est quand même pas une cause perdue pour la LEAF e-Plus. Le modèle présente des avantages par rapport à Tesla. Par exemple, Nissan peut vendre et entretenir ses véhicules électriques dans les 50 États américains. En outre, la LEAF est une berline offrant plus de polyvalence que la carrosserie de la berline du Model 3. Maintenant que les prix de ces véhicules sont connus, Quel sera votre choix? La LEAF e-Plus ou le Model 3, le Hyundai Kona Electric ou le Kia Niro EV ? La LEAF e-Plus sera disponible sur le marché américain plus tard ce mois-ci. La Nissan LEAF e-Plus 2019 est offerte en trois versions bien équipées: la S Plus, la SV Plus et la SL Plus. La Nissan LEAF e-Plus 2019 est également disponible en trois classes de 40 kWh, la S, la SV et la SL. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
La Nissan LEAF est la voiture électrique rechargeable la plus vendue dans le monde avec plus de 360,000 véhicules, selon les données publiées par le Centre pour l'énergie solaire et Hydrogen Research Baden-Württemberg.
Le deuxième modèle le plus vendu au monde est la Tesla Model S avec plus de 240,000, suivi par un autre BEV, la série BAIC EC, avec plus de 170,000 ventes. Stock global de voitures rechargeables Étant donné que la Model S est un modèle haut de gamme, dont les prix moyens sont probablement plus de deux fois plus élevés que la LEAF, on peut supposer que la Model S est la voiture rechargeable la plus vendue en termes de revenus, ainsi que pour la capacité de la batterie.
Enregistrements mondiaux de voitures rechargeables
Il y a de fortes chances qu'en 2020, le modèle 3 de Tesla prenne la première place au classement cumulatif , mais cela dépendra évidemment de son rythme de croissance par rapport à la LEAF, qui ajoute plus de 80,000 unités par an.
Contribution: André H. Martel
Une tente roulotte alimentée par des batteries usagées: de la récupération de technologie.20/2/2019
Il semble que les batteries de voitures électriques puissent servir à autres choses, et Nissan tente de le prouver. Le constructeur japonais a utilisé des batteries de sa Leaf pour alimenter un stade sportif néerlandais et même son propre siège social nord-américain au Tennessee. Aujourd'hui, Nissan s'associe à Opus Campers pour créer une tente roulotte électrifiée.
Dévoilé au salon Caravan, Camping, Motorhome Show à Birmingham, en Angleterre, la tente roulotte dispose d'un bloc-batterie de 700 kWh conçu à partir de cellules de batteries Nissan Leaf usagées. Trop dégradées pour l’automobile, ces cellules de batteries ont toujours une capacité suffisante pour des applications de ce genre. La batterie devrait fournir l’énergie électrique pour environ une semaine de camping, selon Nissan. On peut y inclure un panneau solaire de 400 watts, qui peut se recharger complètement en deux à quatre heures. La batterie peut également être retirée et branchée sur une borne de recharge autonome. La roulotte peut accueillir jusqu'à six personnes. Le camping-car comprend également une prise de 230 volts conforme aux normes européennes pour alimenter les appareils ménagers et des ports USB pour recharger les smartphones. Et en parlant de smartphones, un point d'accès WiFi 4G LTE peut accueillir jusqu'à 10 appareils. La caravane dispose également d'un éclairage LED, d'un réfrigérateur, d'un four micro-ondes portable et d'une cuisinière à gaz à deux brûleurs pour la cuisson. Un projecteur numérique et un écran permettent aux campeurs de regarder leurs films favoris. Nissan n'a pas révélé ses objectifs de développement, mais le concept de camping-car est basé sur un modèle de production actuellement disponible en Europe chez Opus. À l’instar de Tesla, Nissan tente de faire des batteries autonomes une activité distincte de la vente de voitures. On peut facilement imaginer que Nissan installe des batteries sur une tente roulotte. Une seule question demeure: une Nissan Leaf pourra-t-elle la remorquer? The Drive
Contribution: André H. Martel
Le 6 octobre 2018, le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat a publié un rapport destiné aux décideurs politiques: pour éviter les effets les plus catastrophiques du changement climatique,: nous devons réduire nos émissions de gaz à effet de serre de 45% d'ici 2030 et atteindre le niveau zéro d'ici 2075.
Les transports sont devenus un domaine de plus en plus prioritaire. En tant que principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, le secteur des transports a besoin d'une refonte pour réaliser des progrès significatifs en matière de changement climatique. Heureusement, les améliorations technologiques ont conduit au développement de véhicules électriques, qui produisent moins de 25% des émissions de gaz à effet de serre que les véhicules traditionnels, selon un rapport du California Air Resources Board . En octobre 2018, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis atteignaient 1 million d' unités. Alors que l'économie se prépare à l'électrification des transports, de nombreux experts s'accordent pour dire que l’avenir sera fonction d’un transport électrifié, en raison de ses avantages économiques et environnementaux. Pourtant, même avec des avantages évidents et une disponibilité croissante, certains consommateurs hésitent à passer aux véhicules électriques. Quels sont les trois mythes que l’on doive clarifier pour les consommateurs en 2019? 1. Les consommateurs pensent que les véhicules électriques sont plus chers que les véhicules traditionnels. En 2018, le prix d'un véhicule électrique était supérieur à celui d'un véhicule à essence. Cependant, une étude de l' Electric Power Research Institute, qui évaluait les coûts d'exploitation des Nissan LEAF et des Chevy Volt, a démontré que les véhicules électriques étaient souvent plus rentables que les véhicules classiques, en raison de la réduction des coûts de consommation et d'entretien. De plus, pour subventionner leur acquisition, plusieurs gouvernements offrent des incitatifs financiers. Selon Reuters, les principaux constructeurs automobiles ont récemment investi 90 milliards de dollars. Ces investissements, combinés à l'amélioration rapide de la technologie et à la baisse du prix des batteries, permettra de réduire le coût de possession de véhicules électriques. 2. Les consommateurs pensent qu’il n’y a pas assez de réseaux de bornes de recharge publiques. Malgré les avantages des véhicules électriques, les consommateurs hésitent encore à faire le changement. Parmi les répondants à une enquête AAA menée en 2018, 63% ont cité le nombre insuffisant de bornes de recharge. En réponse à la pénurie de bornes de recharge, des gouvernements tels que la Californie, le New Jersey et New York ont annoncé des investissements combinés de 1,3 milliard de dollars pour renforcer l'infrastructure de recharge publique. Une start-up californienne , EVmatch , veut instaurer l'économie du partage pour élargir l'accès à des réseaux de recharge de véhicules électriques fiables, à l'instar d'Airbnb et d'Uber. À l'aide de l'application EVmatch, les conducteurs de véhicules électriques trouvent et réservent des bornes de recharge privées et publiques. 3. Les consommateurs craignent toujours le manque d’autonomie. Selon le même sondage, 58% des consommateurs ont déclaré qu’ils ne passeraient pas à l’électricité parce qu’ils craignaient de tomber en panne. L' autonomie moyenne d'un véhicule électrique est aujourd'hui de 310 km, comparée aux véhicules à essence, qui est de 675 km. Cependant, avec l'augmentation des investissements dans les technologies et l'amélioration de celles-ci, la probabilité de panne diminuera à mesure que l'autonomie des véhicules électriques augmentera et que des services de recharge plus rapides et plus nombreux deviendront disponibles, et que de plus en plus d’employeurs permettront d’accéder à des bornes de recharge au travail. Des États comme la Californie, qui appliquent le programme ZEV (Zero Emission Vehicle), exigent que les constructeurs automobiles proposent aux consommateurs un pourcentage de voitures propres, tels que les véhicules électriques. À ce jour, neuf autres États ont rejoint la Californie pour adopter le programme ZEV, représentant plus de 30% du marché automobile américain. À mesure que de plus en plus d'États adopteront le programme ZEV, les constructeurs automobiles n'auront d'autre choix que de proposer des véhicules électriques plus abordables et plus diversifiés. C’est pourquoi les villes et les États se concentrent sur l’éducation des consommateurs et envisagent d’augmenter le nombre de bornes de recharge publiques, tandis que les entreprises en démarrage développent des solutions innovantes pour accroître l’accès à la recharge des véhicules électriques. Los Angeles prévoit avoir installé 25,000 bornes de recharge d’ici 2025. New York a récemment annoncé un investissement de 250 millions de dollars dans des bornes de recharge rapide DC qui seront installées le long des principaux corridors routiers et de l'aéroport John F. Kennedy. Ces efforts commencent à porter leurs fruits. Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont oscillé autour de 1% au cours des deux dernières années, alors que les ventes de véhicules électriques en avril 2018 représentaient 1,74% du total des ventes de véhicules légers. 2018 a vu ses ventes de véhicules électriques augmenter de 81% par rapport à 2017. Il est clair que la venue des véhicules électriques devrait faciliter les changements qui pourraient s'avérer décisifs dans la lutte contre le changement climatique. Forbes
Contribution: André H. Martel
Pourquoi les véhicules électriques sont-ils de bons véhicules en hiver? La production de véhicules électriques chinois pourrait dépasser celles de États-Unis, du Japon et de l’Allemagne; Selon une récente enquête, les consommateurs sont prêts à payer plus pour des voitures électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Nissan commencerait à offrir une mise à jour logiciel pour les LEAF avec la batterie de 40 kWh (2018-2019). Comme on le sait, cette mouture de la populaire voiture subit un important ralentissement des recharges aux bornes rapides, après 2 ou 3 recharges successives. Cette problématique a été surnommée le "rapidegate"
Il semblerait que les modèles produits entre le 8 décembre 2017 et le 9 mai 2018 ont le problème et seront corrigés par une mise à jour logiciel. Les modèles produits après le 8 mai 2018 auraient déjà la mise à jour et donc, ne souffriraient pas du "rapidegate"
La voiture aurait eu cette marge de sécurité afin d'éviter une surchauffe de la batterie lors de recharges rapides successives. Ceci est entre autre dû à l'absence de gestion thermique de la batterie. Nissan affirme que la garantie de la batterie n'est pas du tout compromise et que malgré la capacité de recharger plus rapidement et plus longtemps, il resterait une marge "préventive" qui serait suffisante pour assurer une qualité de la batterie à long terme et ce, malgré cette mise à jour qui augmente les performance. Nous n'avons pas au moment d'écrire ces lignes, l'information à savoir QUAND ni COMMENT la mise à jour sera disponible pour les LEAF vendues au Québec. Source : electrive.net
Grande primeur canadienne : la toute nouvelle LEAF e+ avec autonomie prolongée sera au Salon International de l’auto de Montréal (SIAM), qui se tiendra du 18 au 27 janvier, au Palais des congrès de Montréal.
La LEAF e+ sera en exposition au kiosque de Nissan. Elle ne sera cependant pas disponible pour les essais routiers offerts par CAA Québec.
Avec ses 62 kWh de batterie et son moteur plus puissant, cette voiture est l’une des plus attendues dans le monde de la voiture électrique. La LEAF e+ sera commercialisée sous le nom « LEAF PLUS » au Canada. Elle doit arriver sur nos routes dès le début du printemps. Tous les détails sur la nouvelle LEAF e+ ici : http://www.aveq.ca/actualiteacutes/la-leaf-plus-60-kwh-enfin-devoilee
Sources :
Nissan Canada Auteur : Daniel Rochefort
Suite aux grands froids récents, certains propriétaires de LEAF importées des États-Unis rapportent un problème de freins potentiellement dangereux. Les années modèles 2013 à 2015 semblent concernées. Une vérification auprès d’un concessionnaire s’impose si vous êtes concernés.
Le problème est connu depuis longtemps et avait fait l’objet d’un rappel de Transport Canada en 2016. Un correctif simple et rapide avait été apporté sur les véhicules canadiens concernés. Cependant, certaines voitures importées des États-Unis semblent passer sous le radar.
En résumé, par grands froids (entre -15 et -25 °C), lorsque le véhicule n’a pas été branché au cours des dernières 24 heures et, souvent, quand il s’agit d’un second déplacement après un court arrêt, le tableau de bord de la Leaf s’éclaire de plusieurs signes lumineux et on a beaucoup de difficulté à freiner. La page de Transport Canada propose un outil pour vérifier si votre véhicule est concerné par le rappel.
Si votre numéro de série est impossible à entrer dans la base de donnée canadienne des rappels,
utilisez l'outil de Nissan USA : Même si votre véhicule américain n’est pas sur la liste de rappel, il serait tout de même recommandé de faire vérifier votre véhicule et d’y faire appliquer le correctif s’il y a lieu, même si c’est à vos frais. Contactez Nissan Canada au 1-800-387-0122 pour connaître la procédure à suivre. On ne saurait jamais être trop prudent.
Sources :
Ma LEAF... une passion ! Transport Canada Archives : Roulez Électrique AVÉQ Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
La nouvelle LEAF e+ apportera des améliorations notable en lien avec la capacité de sa batterie qui sera de 62 kWh , ce qui donne une autonomie théorique de 364 selon le cycle EPA
Il est maintenant confirmé que NIssan utilise encore des cellules lithiu-ion de AESC (même chose que dans les LEAF 2018-2019 actuelles) . Ces batteries sont assemblées à l'usine du Tennessee. Il y aurait 288 cellules, alors que les LEAF actuelles de 40 kWh en ont 192. Par contre, une meilleure densité énergétique permet d'avoir une batterie qui physiquement n'est que légèrement plus grosse que la batterie de 40 kWh.
En résumé, si on compare la nouvelle LEAF e+ avec la LEAF 2018-2019 actuellement de 40 kWh
Vidéo de la production de la batterie de cette nouvelle LEAF e+ Contribution : Martin Archambault Source : InsideEvs
La nouvelle LEAF e+ avec autonomie prolongée vient d’être dévoilée au Consumer Electronics Show 2019 (CES) de Las Vegas. Avec ses 62 kWh de batterie et son moteur plus puissant, cette voiture était sûrement l’une des plus attendues dans le monde de la voiture électrique.
La LEAF e+ sera commercialisée sous le nom « LEAF PLUS » au Canada. Elle doit arriver sur nos routes dès le début du printemps.
Elle est équipée d'une nouvelle batterie de 62 kWh qui offre 40% d'autonomie supplémentaire, soit jusqu'à 363 km. Voilà qui permet enfin à Nissan de rivaliser avec la Chevrolet Bolt (383 kilomètres) et le Hyundai Kona EV (415 kilomètres). Les ingénieurs de Nissan ont réussi à augmenter la densité d'énergie du pack batterie de 25%, ce qui permet de conserver presque de la même taille pour ne rien changer à l’espace disponible dans le véhicule.
La motorisation électrique a aussi été améliorée. Le nouveau moteur de 160 kW produit une puissance améliorée de 214 chevaux soit 45% plus élevée que la LEAF régulière (avec son moteur de 140 kW qui se défend déjà fort bien). Le couple a aussi augmenté, atteignant 250 lb-pi, ce qui se traduit par de meilleures accélérations. L'accélération de 80 à 120 km/h est plus rapide de presque 13%.
La LEAF PLUS n’est toujours pas équipée d’un système de régulation thermique liquide pour sa batterie. Nissan a conservé le refroidissement à air, beaucoup plus simple et moins coûteux. Selon Nissan Canada, ce système répond aux besoins de 90% des électromobilistes. Le besoin de plusieurs recharges rapides dans une même journée est très rare, et encore plus avec 360 km d'autonomie. La puissance du système de recharge a cependant été doublée, passant à 70 kW (avec une puissance maximale 100 kW). Lorsque branchée sur un chargeur de 100 kW, la LEAF PLUS pourra être rechargée aussi rapidement que la LEAF régulière malgré sa plus grande capacité. La LEAF PLUS rejoint ainsi les Tesla, Ioniq, Bolt et Kona déjà prêts pour une telle puissance de recharge. Notons cependant que le réseau de recharge public québécois ne comprend pas encore de bornes rapides capables d’une telle puissance, la puissance des BRCC étant limitée pour le moment à 50 kW. Hydro-Québec envisage d’introduire des bornes de 100 kW dans les années à venir.
D’autres améliorations
Les dimensions du véhicule restent pratiquement inchangées, si ce n’est une hauteur globale supérieure de 5 mm avec les jantes de 16 pouces. La nouvelle LEAF PLUS dispose d’un plus grand écran couleur 8 pouces amélioré, qui fonctionne avec les mêmes gestes qu'un téléphone intelligent (glissement, défilement, toucher). Le système de navigation est aussi amélioré et peut être connecté à un téléphone intelligent. Les applications, les cartes et le micrologiciel seront mis à jour automatiquement ou via un simple bouton, par Internet. Plus besoin d'effectuer les mises à jour manuellement par USB ou chez un concessionnaire Nissan.
La nouvelle fonctionnalité «Connections» permet aussi à chacun des passagers de connecter rapidement et facilement son appareil au véhicule.
La e-Pedal de la LEAF PLUS a été reprogrammé pour un fonctionnement plus intuitif et plus réactif, même en marche arrière. Au chapitre du design, quelques petits éléments distinguent la série PLUS du reste de la gamme : l'avant a été modifié et orné de touches bleues et un logo indiquant « e+ » figure sur clapet du port de recharge rapide.
L’avis de l’auteur
Cette nouvelle LEAF promet d’être un grand succès qui éclipse les autres nouveaux VÉs de 2019, surtout si Nissan s’est donné la capacité de livrer la marchandise. En effet, la LEAF est déjà le modèle 100% électrique emblématique, le plus populaire au Québec et au Canada. Nissan affirme en avoir vendu 5 735 unités en 2018. Pour certains concessionnaires, la LEAF représente même 25% des ventes ! Voici maintenant que le constructeur japonais fait son entrée dans le club sélect des VÉ à plus de 350 km d’autonomie. Ça semble correspondre au seuil d’autonomie qui va favoriser l’adoption grand-public du véhicule électrique. Ça correspond par exemple à un trajet Montréal-Québec sans escale de recharge rapide, même en hiver. Si Nissan réussit à fournir sa clientèle sans liste d’attente, ils pourraient bien damer le pion à Chevrolet et Hyundai qui ont de gros problèmes pour livrer. La nouvelle Kona EV de Hyundai a suscité l’enthousiasme depuis près d’un an, mais le nombre limité d’exemplaires promit au marché québécois et le secret autour du prix de vente en a refroidi plus d’un. D’autant plus que le système de livraison de la Kona EV, enclenché depuis une semaine, fait bien des mécontents avec ses airs de vente sous pression. Chevrolet, pour sa part, a réduit ses livraisons de Bolt dans la seconde moitié de 2018 (provoquant des listes d’attente interminables malgré l’afflux d’exemplaires de l’Ontario) ce qui en a découragé plus d’un. Il y a cependant de l’espoir du côté des fervents de la Bolt puisque Chevrolet a promis d’augmenter son rythme de production de 20 %. De plus, on peut prévoir que le marché québécois pourrait être favorisé en 2019 chez Chevrolet en raison de leur atteinte du plafond de 200 000 VÉs subventionnés aux États-Unis. En mars 2019, la subvention fédérale à l’achat d’une Bolt passera de 7500$ à 3750$… puis 1875$ en octobre 2019 et finalement 0$ en mars 2020 ! Espérons donc que Nissan mettra les bouchées doubles pour conserver la faveur des Québécois et sécuriser sa niche devant la Tesla Model 3... qui est livrée au Québec à plus de 10 exemplaires par jour depuis juin 2018 !
Sources :
Nissan Canada Guide auto Web RPM AutoBlog Auto123 Inside EVS Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada; VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d’ici 2025; Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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Les premiers bus construits par BYD France sont livrés; Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis; Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix; Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Nissan lance officiellement son programme «Énergie Partagée» (Energy Share) pour faire de la voiture électrique un système de stockage d’énergie d’appoint qui pourra alimenter l’édifice ou même le réseau en période de pointe. D’ailleurs, votre LEAF est déjà prête pour cette option depuis 2013 !!!
On appelle ce concept le V2G (Vehicule to grid) et il intéresse beaucoup les fournisseurs d’électricité (dont Hydro-Québec), car il permettrait de stabiliser énormément les réseaux électriques. Dans un système V2G, le véhicule électrique se met au service du réseau électrique : Il prend de l’énergie en se rechargeant, mais il peut aussi redonner de l’énergie au besoin, par exemple lors des périodes de pointe (au lieu d’importer de l’énergie à grands frais).
Nissan est le fabricant de voitures le plus avancé dans ce domaine. Chez Nissan, on croit même tellement à ce concept que toutes les LEAF sont compatibles V2X depuis 2013 ! Selon Nissan, l'ensemble des LEAF en circulation représentent déjà un potentiel de stockage combiné de plus de 10 GWh. « Grâce à Nissan Énergie, nos clients pourront utiliser leur véhicule électrique à bien d'autres fins que les déplacements» selon Daniele Schillaci, vice-président directeur à la tête du marketing, des ventes et des véhicules électriques chez Nissan. Trois projets-pilotes sont déployés autour du globe, dont le siège social de Nissan Amérique du Nord :
Le concept du véhicule électrique comme système de partage d’énergie (V2X) dans un réseau électrique intelligent («Smart Grid») se décline en trois variantes :
En plus de ses projets-pilotes, Nissan participe activement à des projets V2G. Dans des essais en Europe, les véhicules Nissan apportent de multiples bénéfices aux réseaux électriques, qu'ils aident à équilibrer et qu'ils alimentent en énergie renouvelable.
Des essais à grande échelle de systèmes V2B sont aussi menés dans plusieurs pays, et Nissan travaille avec ses partenaires en vue d'une mise en marché pour 2019. L’avis de l’auteur Les concepts V2X sont très prometteurs. Le propriétaire de VÉ et les entreprises pourraient en tirer des bénéfices. La batterie pourrait même devenir une source de revenus à travers un système de redevance versée par le fournisseur d’énergie… un moyen d’amortir le coût plus grand du VÉ. Un gouvernement imaginatif pourrait y trouver un nouveau moyen d’encourager l’achat de véhicules électrique… Une chose est certaine : plus nous augmenterons la part de véhicules électriques sur nos routes, plus nous tirerons un nouveau bénéfice de cet investissement collectif dans l’électrification des transports : Le véhicule électrique ne sera pas qu’une simple dépense d’énergie, mais aussi une source d’économies d’énergie… voire même permettra-t-il d’augmenter nos revenus d’exportations électriques et de rentabiliser les nouveaux projets d'énergie renouvelable !
Source:
Nissan Canada Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Information fort surprenante et intéressante qui émane d'une rencontre entre Daniel Breton et François Lefebvre de Nissan Canada
Nous savons tous que les ventes de VÉ ont explosées cet été. Particulièrement chez Nissan puisque les modèles 2018, puis les 2019 de la populaire LEAF ont été au rendez-vous, avec une disponibilité accrue. Nous apprenons donc que pour Nissan - division électrique :
Le Canada est le 4ème marché mondial, tout juste après les États-Unis, le Japon et la Norvège. Et... au Canada, 70% des ventes se passent au Québec ! Et oui, le Québec représente un marché de choix pour Nissan et ce, à l'échelle mondiale ! De quoi faire ravaler les pseudo-connaisseurs qui prétendent que nous sommes trop petits pour influencer le débat. Contributeur : Martin Archambault
Connaissez-vous nos capsules vidéos visant à vous aider à faire certaines manœuvres avec vos voitures électriques ?
Plusieurs modèles n'ont pas encore de vidéo, entre autre la Tesla modèle 3, la Ioniq, etc... On aimerait donc avoir des gens qui nous en produisent ! Des réponses par l'exemple à des questions qui reviennent souvent : "comment fait-on pour désactiver telle fonction..." " comment fait-on pour changer le mode de ...." etc..
Dernièrement, j'ai ajoutédeux capsules pour la Nissan LEAF 2018-2019. Comment enlever l'anti-patinage, et comment mettre en fonction seulement le "cruise control" sans activer le Pro-Pilot. Bon visionnement. Martin Archambault.
Hyundai et Kia veulent intégrer les panneaux solaires à leurs voitures; Un combustible pour véhicules à base… d’eau? En Norvège, 6,5% des véhicules immatriculés sont électriques; Les aînés canadiens sont prêts à mener la révolution des véhicules autonomes; Waymo peut tester ses véhicules autonomes et sans chauffeur en Californie; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
L’auto électrique du peuple; Un autre Salon du véhicule électrique à Saint-Hyacinthe; Recyclage des batteries : Audi et Umicore vers un processus à l’infini; Le vol en avion électrique devient réalité - le marché des avions régionaux de Bombardier ciblé; En Autriche, les voitures électriques pourront circuler plus rapidement que les autres; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Nissan et la compagnie d’énergie EDF s’associent pour accélérer le transport à faible émission de carbone; Un camion électrique sur une base de Ford transit pour le service postal « Deutsche Post DHL »; Novelis lance la construction d’une nouvelle usine de 218 millions$ USD en Chine; Chrysler Pacifica hybride 2019 : la familiale électrique; VW décrie les coûts associés au développement, alors que BMW croit que les moteurs à essence ne disparaitront pas de sitôt; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen prend de l’expansion en Chine; 4 nouvelles usines ouvrent pour fabriquer des VUS et supporter l’électromobilité; La ville de Coventry au Royaume-Uni ajoute des incitatifs pour augmenter l’utilisation des Taxis Électriques; La LEAF de Nissan est le véhicule le plus vendu en Norvège peu importe la motorisation; La compagnie Winnebago s’est associée à Motiv Power Systems pour développer une unité médicale mobile électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Tesla : Jérôme Guillen promu à la tête de la division Automobile; Pour les automobilistes, la transition énergétique demeure un concept abstrait; Le Modèl 3 de Tesla est #1 en termes de revenus aux USA; Nissan Leaf et Mitsubishi Outlander PHEV ont été en compétition pour le titre du meilleur vendeur canadien en août; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Dongfeng Nissan débute la production de la Sylphy inspirée de la Nissan Leaf; La semaine dernière, 19 villes se sont engagées à ce que tous les nouveaux édifices soient à zéro émission de carbone d’ici 2030; Toyota investit 500 millions dans la voiture autonome d'Uber; Les scientifiques de l’université d’État de Pennsylvanie ont développé une cellule de batterie au lithium plus efficace; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Les 7 meilleurs véhicules électriques rechargeables pour étudiants au retour à l’école; Un nouveau financement pour améliorer les infrastructures des municipalités canadiennes; La compagnie Hyundai livre ses premiers modèles électriques et déclare avoir en mains 20,000 réservations; La compagnie Sono, prévoit débuter les tests de son véhicule le Sion solaire en Allemagne : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Depuis notre premier essai de la Nissan LEAF 2018 ce printemps, la blogosphère VÉ s'est enflammée autour d'une "caractéristique" de recharge qui fut nommée #RapidGate. Un essai routier dans nos vertes contrées était de mise pour faire le point sur ces observations.
Découvrez les constatations de Simon-Pierre Rioux sur le blogue d'essais routiers pour décider si la LEAF 2018 devrait faire partie de votre liste des véhicules potentiels à acquérir cette année. |
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